Vitry-sur-Seine, France
Vitry-sur-Seine, France

Time filter

Source Type

News Article | April 1, 2017
Site: www.theguardian.com

At Romford station, in the Essex centre of “taking back control”, there’s a choice of trains into London: those run by the Dutch, or those run by the Chinese. Anyone heading for nearby Basildon has to change at Upminster and pay a fare to the Italian firm that has been operating C2C since January. Welsh railways fell to German-owned Arriva long ago, while ScotRail is also in the hands of the Netherlands’ Abellio. The French, as part of Govia, own much of Britain’s biggest commuter franchises, including Southern Rail. Still, the news last week that South West Trains – serving destinations such as Weymouth and Windsor from Waterloo – would from August be operated by First MTR, partly owned by the Hong Kong government, marked a tipping point in Britain’s rail franchising. With the transfer of this network, which has been operated since 1995 by Britain’s Stagecoach, one in two of the 1.7bn passenger journeys made in the UK each year will be on trains operated by foreign firms. And all of those firms are ultimately owned by foreign states – which outrages unions and others who call rail privatisation into question. Mick Whelan, general secretary of train drivers’ union Aslef, said: “It is savagely ironic that the Tories say they don’t believe in state control, yet are perfectly happy to allow Britain’s train companies to be run by state-owned railways – as long as it’s another state!” Some believe that Britain’s departure from the EU could prompt reform. Mick Cash, general secretary of the RMT union, says: “With the government triggering article 50, and freeing the UK from EU rail directives, there is now no excuse at all for carrying on with the wholesale rip-off that exports British fare payers’ cash overseas.” But few other EU states opened their networks to competition the way Britain has. British firms such as National Express do have contracts in Germany for local and regional networks, but long-term franchises of such scale, revenues and potential profits have been a peculiarly British gift. Yet foreign firms are expanding as domestic transport groups start to question whether they can afford the risk. National Express has quit the UK rail market altogether, selling C2C to Trenitalia this year. Stagecoach let itself be outbid by First MTR, and has struggled with East Coast. Passenger growth has slowed after a recent boom, and at least one losing bidder for the Greater Anglia franchise retained last year by Abellio privately admitted to relief, having seen the figures. One industry source said: “People have been bidding bonkers numbers. But these foreign firms can absorb more risk because they are state-backed.” Train operators’ total UK income in 2015-16 was £12.4bn, including fares and government subsidy, according to the Office of Rail and Road, while expenditure was £12.1bn, only £285m short of that. Dividends paid last year included £15m to Deutsche Bahn via Arriva Wales, £20m to Northern owner (until April 2016) Abellio, and a share of £59m from Govia’s franchises to SNCF. A 2013 report by the Centre for Research on Socio-Cultural Change at the University of Manchester found that the Wales and Northern franchises had paid out similar levels of dividend, £176m, between 2007 and 2011, accounting for all of their profits – profits that wouldn’t exist without £2.5bn in government subsidies. Is this, as the RMT suggests, entirely “plunder”? Not necessarily, said Chris Cheek of Passenger Transport: “You cannot assume that all the money is repatriated. Abellio and Arriva, for example, have bus businesses in the UK, so may well be reinvesting profits in that. Keolis helped build the Nottingham tram extension which opened last year. ” And he says FirstGroup, Stagecoach and National Express all have overseas interests, albeit more bus than rail. According to Paul Plummer of the Rail Delivery Group, which represents train operators, franchising has meant “rail companies from around the world bring new ideas and innovation to Britain’s railway, and railways across the world still want to learn from our successes”. For Aslef’s Whelan, however, the latest foreign incursion underlines how “deeply flawed” franchising is: “We have to ensure that, instead of haemorrhaging money into the pockets of private shareholders or to subsidise the publicly owned railways of other countries, we keep it in Britain either to reinvest in infrastructure, to reduce fares, or to help build the schools and hospitals we need.” Europe Germany’s Deutsche Bahn owns Arriva, which operates Chiltern, Cross Country, Wales & Borders, London Overground and Grand Central. Italy’s Trenitalia now runs Essex Thameside, and French state firm SNCF owns Keolis, which runs numerous franchises in joint ventures. As part of Govia, with Go-Ahead, it operates Thameslink, Great Northern, Southern, Southeastern and London Midland; with Amey it runs the Docklands Light Railway. Dutch state rail owns Abellio, which runs ScotRail and Greater Anglia, and Merseyrail. China Hong Kong state owns MTR, which holds the South West Trains franchise with First. MTR will also run Crossrail.


Après un premier tour de table de 500 000 euros réalisé en décembre 2015, Ector a su gagner la confiance des Fonds Ville de Demain, géré par Bpifrance dans le cadre du Programme d'investissements d'avenir (PIA), 123 Investment Managers et ses actionnaires historiques, ViaID et Day One Entrepreneurs & Partners. Ensemble, ils investissent 2M€ pour accélérer le déploiement commercial de la start-up en France et à l'international. Simple et pratique, la formule a déjà conquis des dizaines de milliers de voyageurs, qui utilisent Ector aussi bien lors de leurs déplacements personnels que professionnels. Fort de ce succès, Ector s'est implanté dans les principaux hubs français - Paris, Lyon, Nice, Toulouse ou encore Nantes - et inaugurera de nouvelles villes prochainement, à commencer par Marseille et Bordeaux. Ector a également séduit les grands acteurs du voyage et du transport comme la SNCF et les principaux aéroports Français (Paris Orly, Lyon Saint Exupéry, Toulouse Blagnac) avec qui la start-up a noué des partenariats de distribution. L'objectif est simple : faciliter la vie des voyageurs en proposant des services de mobilité innovants et simples à déployer. Renforcer les équipes et mettre le cap à l'international Ce nouvel apport en capital doit permettre à la start-up de renforcer sa position de numéro 1 français et de mettre le cap à l'international. Pour cela, elle prévoit de s'entourer de nouveaux talents commerciaux, techniques et opérationnels pour renforcer sa notoriété et se donner les moyens d'innover en matière d'expérience utilisateur et de gestion de flux. Pour Manoël-Roy, co-fondateur d'Ector : « L'accès aux gares et aux aéroports est un problème pour des millions de voyageurs dans le monde entier. Avec notre service de voiturier-parking au dépose-minute, nous souhaitons placer l'expérience client, l'humain et la technologie au service des automobilistes. Le porte-à-porte rentre peu à peu dans les réflexes de mobilité et Ector ambitionne de compter parmi les acteurs majeurs de cette évolution. » Pour Yann Marteil, Directeur Général de VIA ID : « Nous sommes fiers de la réussite d'Ector, que nous accompagnons depuis ses débuts, au même titre que d'autres startups dans le stationnement intelligent et dans la mobilité urbaine. La particularité d'Ector, c'est de pouvoir constituer un point d'entrée à beaucoup d'autres services liés à l'automobile et la mobilité : entretien, nettoyage, ou tout autre nouveaux services de mobilité (auto-partage..). Les possibilités de partenariats sont nombreuses avec d'autres acteurs de l'écosystème; c'est notre job chez Via ID de les favoriser » Pour Michel de Guilhermier, cofondateur de DayOne Entrepreneurs & Partners : « La réussite d'Ector, c'est avant tout la réussite d'une équipe d'entrepreneurs de très grande qualité. Nous investissons avant tout sur les hommes, et devant les talents de cette équipe c'est avec plaisir que nous réinvestissons significativement aux côtés de la BPI et de ViaID. L'équipe peut compter sur notre soutien et notre engagement sans faille pour les aider à bâtir une belle entreprise leader. »


News Article | May 17, 2017
Site: tech.eu

French startup Easyrecrue, which has created a new solution for recruiting job candidates through video, has completed a €6 million funding round from d'Entrepreneur Venture, Elaia Partners and Bpifrance's Ambition Numérique fund. The funding was supplemented by a €2 million loan. This is the company's third round, after raising €500,000 initially, then €2.5 million two years ago, bringing its total raised to €11 million. Founded in 2013, Easyrecrue now has about 50 employees in five European countries, and has developed a SaaS video solution to facilitate recruitment and optimize the pre-selection of candidates. In its portfolio, the company has major clients such as Air Liquide, Société Générale and SNCF. "This new fundraising will enable us to maintain our leading position in the European market. The main challenges that will arise in the execution of our R & D program and our ability to scale our existing model," said Mickaël Cabrol, founder of Easyrecrue, as reported by Maddyness. This new capital injection could also give rise to new acquisitions, after acquiring its competitor Visio4people in 2016.


News Article | May 15, 2017
Site: www.prnewswire.com

Established in 1997, the Iris Circle Award is the highest honor bestowed upon a local company by United Way of Metropolitan Nashville. The recipients of the award exemplify an unwavering commitment to serving the children, seniors, families and neighborhoods in need. "There is an old African proverb that if you want to go far, you have to go together. GEODIS partners with United Way so that we can help the citizens of Nashville to go farther than any of us could go alone," McWilliams says. GEODIS – www.geodis.us    GEODIS is a Supply Chain Operator ranking among the top companies in the field in Europe and the World.  GEODIS, owned by SNCF Logistics, which in turn is a business line of the SNCF Group, is ranked as the number four logistics provider in Europe and number seven at a worldwide level. GEODIS is also listed as a "Leader" in Gartner's 2016 Magic Quadrant of Worldwide 3PLs. GEODIS' reach includes a direct presence in 67 countries and a global network spanning over 120 countries. With its five Lines of Business (Supply Chain Optimization, Freight Forwarding, Contract Logistics, Distribution & Express, and Road Transport), GEODIS manages its customers' Supply Chain by providing end to end solutions enabled by over 39,500 employees, its infrastructure, its processes and systems. In 2016, GEODIS recorded €8 billion in sales. To view the original version on PR Newswire, visit:http://www.prnewswire.com/news-releases/geodis-receives-united-ways-top-honor-for-its-support-of-nashville-community-300457602.html


News Article | April 25, 2017
Site: www.theguardian.com

Group to challenge First Group and others to run trains from London to Birmingham, Manchester, Liverpool and Glasgow The French state railway SNCF is to partner with Virgin Trains for a bid to run the first HS2 high-speed trains.The competition for the West Coast Partnership franchise will pit the Virgin, Stagecoach and SNCF consortium against First Group and the Italian state-owned Trenitalia, with other potential bidders still to come forward. Continue reading...


Wiseguyreports.Com Adds “Freight Management System -Market Demand, Growth, Opportunities and Analysis of Top Key Player Forecast To 2022” To Its Research Database This report studies Freight Management System in Global market, especially in North America, Europe, China, Japan, Southeast Asia and India, focuses on top manufacturers in global market, with Production, price, revenue and market share for each manufacturer, covering Accenture CEVA Logistics JDA Software Group Kuehne + Nagel International SNCF Geodis Agility DB Schenker DSV EDI International Freight Management HYUNDAI Merchant Marine Interactive Freight Systems Logistics Management Solutions Northline P&O Ferrymasters QAD Retalix Surround Technologies UPS Werner Enterprises Market Segment by Regions, this report splits Global into several key Region, with production, consumption, revenue, market share and growth rate of Freight Management System in these regions, from 2011 to 2021 (forecast), like Split by product type, with production, revenue, price, market share and growth rate of each type, can be divided into Type I Type II Type III Split by application, this report focuses on consumption, market share and growth rate of Freight Management System in each application, can be divided into Application 1 Application 2 Application 3 Global Freight Management System Market Research Report 2021 1 Freight Management System Overview 1.1 Product Overview and Scope of Freight Management System 1.2 Freight Management System Segment by Types 1.2.1 Global Production Market Share of Freight Management System by Type in 2015 1.2.2 Type I Overview and Price 1.2.2.1 Type I Overview 1.2.2.2 Type I Price List in 2015 and 2016 1.2.3 Type II 1.2.3.1 Type I Overview 1.2.3.2 Type I Price List in 2015 and 2016 1.2.4 Type III 1.2.4.1 Type I Overview 1.2.4.2 Type I Price List in 2015 and 2016 1.3 Freight Management System Segment by Application 1.3.1 Freight Management System Consumption Market Share by Application in 2015 1.3.2 Application 1 and Major Clients (Buyers) List 1.3.3 Application 2 and Major Clients (Buyers) List 1.3.4 Application 3 and Major Clients (Buyers) List 1.4 Freight Management System Market by Region 1.4.1 North America Status and Prospect (2011-2021) 1.4.2 China Status and Prospect (2011-2021) 1.4.3 Europe Status and Prospect (2011-2021) 1.4.4 Japan Status and Prospect (2011-2021) 1.4.5 India Status and Prospect (2011-2021) 1.4.6 Southeast Asia Status and Prospect (2011-2021) 1.5 Global Market Size (Value and Volume) of Freight Management System (2011-2021) 1.5.1 Global Freight Management System Production and Revenue (2011-2021) 1.5.2 Global Freight Management System Production and Growth Rate (2011-2021) 1.5.3 Global Freight Management System Revenue and Growth Rate (2011-2021) 6 Global Freight Management System Manufacturers Analysis 6.1 Accenture 6.1.1 Company Basic Information, Manufacturing Base and Competitors 6.1.2 Freight Management System Product Type and Technology 6.1.2.1 Type I 6.1.2.2 Type II 6.1.2.3 Type III 6.1.3 Machinery & Equipment Production, Revenue, Price of Freight Management System (2015 and 2016) 6.2 CEVA Logistics 6.2.1 Company Basic Information, Manufacturing Base and Competitors 6.2.2 Freight Management System Product Type and Technology 6.2.2.1 Type I 6.2.2.2 Type II 6.2.2.3 Type III 6.2.3 CEVA Logistics Production, Revenue, Price of Freight Management System (2015 and 2016) 6.3 JDA Software Group 6.3.1 Company Basic Information, Manufacturing Base and Competitors 6.3.2 Freight Management System Product Type and Technology 6.3.2.1 Type I 6.3.2.2 Type II 6.3.2.3 Type III 6.3.3 JDA Software Group Production, Revenue, Price of Freight Management System (2015 and 2016) 6.4 Kuehne + Nagel International 6.4.1 Company Basic Information, Manufacturing Base and Competitors 6.4.2 Freight Management System Product Type and Technology 6.4.2.1 Type I 6.4.2.2 Type II 6.4.3 Kuehne + Nagel International Production, Revenue, Price of Freight Management System (2015 and 2016) 6.5 SNCF Geodis 6.5.1 Company Basic Information, Manufacturing Base and Competitors 6.5.2 Freight Management System Product Type and Technology 6.5.2.1 Type I 6.5.2.2 Type II 6.5.3 SNCF Geodis Production, Revenue, Price of Freight Management System (2015 and 2016) 6.6 Agility 6.6.1 Company Basic Information, Manufacturing Base and Competitors 6.6.2 Freight Management System Product Type and Technology 6.6.2.1 Type I 6.6.2.2 Type II 6.6.3 Agility Production, Revenue, Price of Freight Management System (2015 and 2016) 6.7 DB Schenker 6.7.1 Company Basic Information, Manufacturing Base and Competitors 6.7.2 Freight Management System Product Type and Technology 6.7.2.1 Type I 6.7.2.2 Type II 6.7.3 DB Schenker Production, Revenue, Price of Freight Management System (2015 and 2016) 6.8 DSV 6.8.1 Company Basic Information, Manufacturing Base and Competitors 6.8.2 Freight Management System Product Type and Technology 6.8.2.1 Type I 6.8.2.2 Type II 6.8.3 DSV Production, Revenue, Price of Freight Management System (2015 and 2016) 6.9 EDI International Freight Management 6.9.1 Company Basic Information, Manufacturing Base and Competitors 6.9.2 Freight Management System Product Type and Technology 6.9.2.1 Type I 6.9.2.2 Type II 6.9.3 EDI International Freight Management Production, Revenue, Price of Freight Management System (2015 and 2016) 6.10 HYUNDAI Merchant Marine 6.10.1 Company Basic Information, Manufacturing Base and Competitors 6.10.2 Freight Management System Product Type and Technology 6.10.2.1 Type I 6.10.2.2 Type II 6.10.3 HYUNDAI Merchant Marine Production, Revenue, Price of Freight Management System (2015 and 2016) 6.11 Interactive Freight Systems 6.12 Logistics Management Solutions 6.13 Northline 6.14 P&O Ferrymasters 6.15 QAD 6.16 Retalix 6.17 Surround Technologies 6.18 UPS 6.19 Werner Enterprises For more information, please visit https://www.wiseguyreports.com/sample-request/598429-global-freight-management-system-market-research-report-2021


News Article | March 10, 2017
Site: globenewswire.com

« Ces bons résultats 2016 sont la concrétisation de la stratégie initiée par les équipes de Foncière depuis 5 ans. La performance de notre modèle économique, très distinctif, repose sur la complémentarité des métiers de l'investissement, la construction pour compte propre et l'Asset Management. Notre filiale Voisin monte en puissance et constitue un relais de croissance fort sur nos produits SCPI et OPPCI. Je suis très confiant sur notre capacité à poursuivre notre croissance et à maintenir un niveau de rendement récurrent à nos actionnaires » déclare Georges Rocchietta, président de FONCIÈRE ATLAND. Foncière Atland a développé un premier OPPCI RFA avec effet de levier géré par sa filiale Voisin. Cet OPPCI (Transimmo), dédié à l'activité et à l'infrastructure de transport de personnes, a accueilli via sa filiale Transbus, par voie d'apport ou de cession, l'ensemble des dépôts de bus acquis et/ou gérés par Foncière Atland depuis 2007 (détention directe ou dans le cadre de montages en co-investissements). Ces actifs sont loués aux sociétés Keolis (filiale SNCF) et Transdev (filiale de la Caisse des Dépôts et Consignation). Foncière Atland, qui conserve l'asset management et la gestion des actifs, détient 30% de la société Transbus (filiale à 70% de l'OPPCI) qui représente plus de 100 M€ d'actifs (valeur HD). Cet OPPCI a été constitué en partenariat avec AG Real Estate et des investisseurs privés (au travers de la société Immobus, elle-même actionnaire de l'OPPCI). La volonté des actionnaires est de développer ce portefeuille pour le porter à 200 M€. Foncière Atland et le gestionnaire néerlandais de fonds de pensions PGGM ont créé, en septembre 2016, un véhicule d'investissement commun ciblant des actifs de bureaux à Paris et en Ile-de-France. Le fonds dispose d'une capacité d'investissement de 250 M€. PGGM et Foncière Atland ont créé cette société avec pour objectif d'investir dans des actifs tertiaires recélant un potentiel de création de valeur. Au cours du premier semestre, Foncière Atland a réalisé une émission obligataire de 10 M€ d'une durée de 5 ans. L'émission a été réalisée par placement privé. Les Obligations portent intérêt au taux de 4,5 % l'an, payable annuellement et seront remboursées en totalité en numéraire à leur valeur nominale majorée, le cas échéant, d'une prime de remboursement liée à la performance économique de Foncière Atland à la date de remboursement et plafonnée à 7% par an. Par ailleurs, Foncière Atland a décidé de procéder au remboursement anticipé, le 4 mai 2016, des obligations émises en 2013 pour un montant de 5 M€. Foncière Atland a opté pour la méthode du coût amorti et comptabilise ses immeubles de placement à leur coût diminué des amortissements et pertes de valeur. Dans un souci d'information et à titre de comparaison avec les autres acteurs SIIC du marché qui ont opté pour la méthode de juste valeur, le bénéfice net de Foncière Atland se serait élevé à 5,5 M€ au 31 décembre 2016 (soit 9,67 € par action) contre un bénéfice de 7,2 M€ au 31 décembre 2015 (soit 12,72 € par action) si la société avait opté pour la comptabilisation de ses immeubles à la juste valeur dans ses comptes consolidés. Les revenus locatifs des actifs détenus en propre ont baissé de 28% par rapport à l'année 2015, soit de 0,8 M€ en valeur. Cette variation s'explique par la perte des loyers des actifs « dépôts de bus » apportés ou cédés au nouvel ensemble constitué de l'OPPCI Transimmo et ses filiales à partir de septembre 2016 (1,5 M€ de loyer sur la période) non compensée par les loyers relatifs à la l'acquisition, en avril 2016, du portefeuille de 7 centres d'entretien de poids lourds exploités par le Groupe FPLS (0,7 M€ sur la période 2016). Retraitée de ces deux éléments et à périmètre constant, l'évolution des loyers est stable. Jusqu'à fin 2013, l'ANR publié par le Groupe ne tenait pas compte de la valorisation de l'activité d'asset management. Pour la première fois, au 31 décembre 2014, cette activité a atteint une maturité suffisante, renforcée en 2015 par l'acquisition et le développement de la société Voisin. Depuis cette date, elle fait l'objet d'une évaluation par un expert indépendant. Elle contribue respectivement à hauteur de 15,87 € par action à l'ANR EPRA et 12,88 € par action à l'ANR Triple Net (contre respectivement 10,04 € par action pour l'ANR EPRA et 8,77 € par action pour l'ANR Triple Net en 2015) Ainsi, le ratio endettement net sur juste valeur des actifs (composé du portefeuille locatif propre de Foncière Atland, des actifs en cours de construction à leur valeur de marché et de la juste valeur des titres des sociétés non consolidées constituées dans le cadre de partenariats et club-deals) s'élève à 31% à fin décembre 2016 contre 51,9% fin 2015. La conjonction des perspectives de croissance, du développement de l'activité de gestion, des livraisons de projets en développement et d'un coût de la dette maîtrisé permet au Groupe d'envisager la distribution progressive d'un dividende dans le respect des obligations de distribution du régime des Sociétés d'Investissements Immobiliers Cotées (SIIC), et apprécié, pour chaque exercice, en fonction des résultats distribuables de la Société, de sa situation financière et de tout autre facteur jugé pertinent.


News Article | March 31, 2017
Site: globenewswire.com

ABO-GROUP behaalde in 2016 een dubbelcijferige omzetgroei, gesteund door het economische herstel in Nederland en België, het succes van nieuwe producten en een belangrijke overname. De groepsomzet steeg met 16,3%, waarvan 5,4% organisch en 10,9% uit acquisities in Nederland. Ondanks een nog steeds prijsgevoelige markt, nam algemeen de vraag toe. De sterkste groei werd opgetekend bij Geosonda België, in geotechniek Nederland en bij de energieafdeling E20. Ook de adviesactiviteiten in België (ABO) gingen stevig vooruit (+15%), voornamelijk door het uitbreiden van het productaanbod richting archeologie en BREEAM. De Franse markt kende weinig animo. De operationele winst voor afschrijvingen kwam uit op 3,6 mio euro (0,34 euro/aandeel), een sprong van 76%. De sterke verbetering vindt haar oorsprong in operationeel betere prestaties in België, waar de verliezen in de internationale afdeling werden teruggebracht, in combinatie met een betere gang van zaken bij de consultingactiviteiten. De uitbouw van het dienstenpallet van de groep werpt zijn vruchten af. Het productpallet werd stelselmatig uitgebouwd, zodat klanten voor steeds meer zaken bij ABO terecht kunnen. De geïntegreerde aanpak levert de klant, naast een prijsvoordeel, vooral tijdswinst op in de uitvoering van zijn project. De Nederlandse markt kende een zeer gunstige evolutie, enerzijds door hogere opbrengsten met gelijke kostenstructuur, anderzijds door de integratie en overname van Geomet/GBO. De bijdrage uit Frankrijk bleef vrij stabiel, zowel in omzet als in winstgevendheid. De belastingen nemen aanzienlijk toe, voornamelijk door realisatie van reeds in het verleden aangelegde belastingsvorderingen in 2016, daar waar in 2015 de courante belastingen nog in evenwicht werden gehouden door erkenning van bijkomende belastingsvorderingen. Het boekjaar 2017 is sterk van start gegaan. Het orderboek blijft goed gevuld, en dit zowel met opdrachten voor het lopende boekjaar, als voor volgende boekjaren. De Nederlandse markt blijft aan een hoog tempo groeien. De groei in België wordt gesteund door de uitbreiding van het productpallet en bijkomende commerciële inspanningen. De Franse markt lijkt aan te trekken. De gewonnen nieuwe meerjarige opdrachten voor Grand Paris Express geven een toegenomen vertrouwen in de toekomst. ABO-Group wil zijn milieu- en energieadvies, engineering- en testingactiviteiten verder uitbouwen en dit zowel in zijn drie thuislanden (België, Nederland, Frankrijk), als in een aantal specifieke groeimarkten (Centraal- en Zuid-Oost-Azië, Afrika en de voormalige Oostbloklanden). De groep houdt vast aan zijn strategie en positionering als een Europese speler met internationale ambities. ABO-Group zet in op interne, organische groei, met aanwerving van experts voor het opzetten en uitbouwen van nieuwe activiteiten. Om de lokale aanwezigheid in Zuid-Oost Azië te versterken, werd een kantoor geopend in Vietnam. Daarnaast wil de groep ook zijn acquisitiestrategie in de thuislanden verder ontplooien. In 2016 werd ABO-Group eigenaar van Geomet, werd een 55% belang gekocht in GBO BV en werd een 10% bijkomend belang verworven in Enviromania (Translab). Het positieve effect van de in de voorbije jaren gerealiseerde transacties is overduidelijk. De groep wil dit traject verderzetten en zal ook in 2017 een aantal opportuniteiten trachten te verzilveren. Begin 2017 werd alvast opnieuw een bijkomend belang van 10% verworven in de asbestactiviteiten (Translab), waardoor de groep meerderheidsaandeelhouder wordt. Daarnaast dienen zich tal van dossiers aan in de thuislanden en wordt tegelijk uitgekeken naar geografische uitbreiding in Europa. Ter versterking van het productaanbod, werd bij de veldwerkafdelingen geïnvesteerd in twee technologisch hoogstaande machines. Voor de Belgische geotechnische afdeling werd gekozen voor een sondeerwagen die uitgerust is met volautomatisch en elektrisch sonderen. Voor het Nederlandse milieukundig veldwerk werd geïnvesteerd in een sonische boormachine. Met beide investeringen is een bedrag gemoeid van meer dan 1 miljoen euro. ABO-ERG, met hoofdkantoor in Toulon, won in 2016 een aantal grote opdrachten waaronder het project "Le Grand Paris". ABO-ERG zal in de periode 2017 - 2020 studies en  geotechnische onderzoeken uitvoeren voor de toekomstige metrolijnen richting Roissy en is daarnaast verantwoordelijk voor het funderingsonderzoek van de bestaande oostelijke metrolijnen rond Parijs. In de regio Île-de-France werd eveneens een project gewonnen voor de SNCF. In milieuadvies creëert ABO-ERG toegevoegde waarde via het aanbieden van een brede waaier aan bodemkundige diensten. Eind 2016 werd een belangrijk contract gewonnen voor Rio Tinto in het kader van milieu-monitoring alsook voor de geotechnische studies voor de oude mijnsites en stortplaatsen. Dit project is een type voorbeeld van het samengaan van geotechnisch en milieukundig advies. ABO-ERG investeert jaarlijks in haar geotechnisch en grondmechanisch laboratorium teneinde de hoogwaardige dienstverlening te garanderen. Zo leiden investeringen in veiligheid en technische opleiding tot kwalitatievere en snellere uitvoering van proeven, wat tegemoet komt aan de strengere eisen van projecten zoals "Le Grand Paris" en SNCF. In lijn met de groei van de uitgevoerde geo- en milieutechnische studies werd de productiecapaciteit van bepaalde testen eveneens verdubbeld. ABO-ERG is verder sterk betrokken bij een aantal onderzoeksprojecten die op korte termijn tot technische en commerciële voordelen moeten leiden. Zo coördineert ABO-ERG het MATRIX-project, dat via technische data-analyse een combinatie nastreeft van veldproeven en staalnames. Grote hoeveelheden data kunnen op die manier snel vertaald worden in real time monitoring, 3D-weergaves van vervuiling en de optimalisatie van het aantal uit te voeren sonderingen. ABO NV richt zich als consultancy- en engineeringbureau op integraal advies voor alle mogelijke bouw- en herontwikkelingsprojecten. ABO NV is gericht op de Belgische markt, met kantoren in Vlaanderen, Brussel en Wallonië. ABO focust op bodemonderzoek en bodemsanering, geotechniek, alle mogelijke milieustudies, archeologisch en bouwhistorisch onderzoek, alsook integraal advies inzake duurzame herontwikkeling en ruimtelijke planning. De diensten van ABO gaan van projectomschrijving (beleidsondersteunend advies, strategische nota's), de (pre)haalbaarheidsfase (techno-economische studies, situeringsstudies, milieu-impactstudies, risicoanalyses, begeleiding bij aanbesteding, .), de ontwerpfase (detail engineering, het opmaken van een bestek, sociale en milieu impact studie, vergunningen, .) tot de begeleiding en het monitoren van de werken. Voor de succesvolle realisatie van projecten kan ABO dagelijks rekenen op een multidisciplinair team van 90 specialisten over verschillende vakgebieden. Voor 2017 verwacht ABO een verdere sterke groei in archeologie en BREEAM, duurzaam bouwadvies en geotechniek. Daarnaast wordt volop ingezet op verdere diversificatie, zoals asbeststudies (i.f.v. het asbest afbouwbeleidsplan) in samenwerking met Translab. De internationale activiteiten van ABO-Group werden in 2016 verder gestroomlijnd. In een snel veranderende wereld, waarin consultancy en project management steeds meer worden verweven, werden de internationale prospectieactiviteiten bijgestuurd voor bepaalde regio's. Gelet op de snelle ontwikkeling van de milieuregelgeving ten gevolge de industriële ontwikkeling en de uitbouw van havengebieden is er in Vietnam een ontluikende milieumarkt ontstaan. Daarom werd de beslissing genomen tot het oprichten van een filiaal in Hanoi, hetgeen reeds resulteerde in een aantal concrete opdrachten. ECOREM participeerde ook in 2016 in duurzame ontwikkelingsprojecten, waarin People-Planet-Profit centraal staan. Zo werden experten ingeschakeld in technische assistentie en adviesopdrachten voor UNDP en Wereldbank in Bangladesh en de Malediven, en werd een strategische studie opgestart in Mauritius met financiering van het Franse Ontwikkelingsagentschap AFD. ECOREM droeg ook bij in projecten met een uitgesproken humanitair karakter. De grootste hongersnood sinds WO II in Afrika is grotendeels gerelateerd aan een acuut drinkwatertekort. Een project in Burkina-Faso werd samen met internationale en lokale organisaties opgestart om gedurende drie jaren een deel van de lokale noden te kunnen invullen. ECOREM bleef tenslotte als milieuconsultant ook actief op de thuismarkten in West-Europa, voornamelijk in strategische projecten zoals de kustprotectiewerken aan de Noordzee en de energieopslag in waterbekkens in Wallonië. Kennis, innovatie en kwaliteit zijn en blijven sleutelwoorden in de internationale ontwikkeling van de activiteiten van ABO-Group. Een vernieuwing van het bestaande interne kwaliteitssysteem, aangepast aan de internationale consultancy activiteiten van ECOREM, werd begin 2017 goedgekeurd (ISO 9001-2015). 2016 was voor Energy To Zero (E20) een jaar van investering in groei. E20 wenst zijn marktaandeel verder te vergroten door het aanbieden van bestaande diensten in nieuwe markten, alsook het uitbreiden van de huidige dienstverlening in bestaande markten. Omzetgroei is verzekerd door het binnenhalen van twee grote contracten voor een energiemaatschappij (energie-audits en -scans), een bijkomende opdracht voor VLAIO en het werven van nieuwe bedrijven voor het lopend energiecoachingcontract voor een Vlaamse stad. In 2016 werd ook de basis gelegd voor de uitrol van een nieuw netwerk waarin bedrijven samengebracht worden om hun energieverbruik te verminderen in België, gericht op het verbeteren van de energie-efficiëntie van Gentse bedrijven. Verder zullen investeringen in R&D en externe onderzoeksprojecten toelaten aanvullende activiteiten te ontplooien en lange termijn samenwerking met klanten op te bouwen. Binnen GEOSONDA, de milieukundige en geotechnische specialist in grondonderzoek, worden de drie belangrijkste onderzoekstechnieken (grondboringen, sonderingen en het aanleggen van proefsleuven) uitgevoerd binnen milieu, geotechniek en archeologie. Mede door de speciale onderzoekstechnieken en de verschillende R&D-projecten, kan een dienstenpakket worden aangeboden dat nagenoeg uniek is in de Benelux. Voor 2017 verwacht Geosonda een stevige omzetgroei, onder andere door de investering in een nieuwe state-of-the-art sondeermachine. Zo wordt niet alleen de capaciteit voor de klanten gevoelig verhoogd, maar ook het aanbod van veilige en snelle diepsonderingen verder uitgebreid door middel van het optocone draadloze meetsysteem in combinatie met de automatische buizenschroever. Daarnaast wordt ook sterk ingezet op complexe boortechnieken, met o.a. kernboringen voor verkenningsonderzoek in rotsbodems en chemische injecties voor het saneren van verontreinigde bodems. De activiteiten in Nederland kenden een sterke rugwind in 2016, gesteund door de aantrekkende markt voor residentieel vastgoed. Alle operationele vennootschappen kenden een aanzienlijke groei. Vanaf de zomer kreeg de integratie van Geomet/Geosonda de nodige aandacht en werd er extra personeel aangeworven om aan de vraag te kunnen voldoen. Met sterke projecten in utiliteitsbouw, appartementenbouw, woningbouw alsmede funderingsinspecties onderstreept Geomet haar expertise. Naast de algemene projecten onderscheidt Geomet zich eveneens in complexe geotechnische vraagstukken zoals kademuren en hoogbouw in dichtstedelijk gebied. ABO-Group is een beursgenoteerd bedrijf gespecialiseerd in consultancy, testing & engineering, specifiek gericht op bouw, milieu en energie. ABO-Group is zowel in haar drie thuislanden (België, Nederland en Frankrijk), als op de internationale markt actief en garandeert haar klanten een duurzame oplossing. Voor een meer uitgebreide beschrijving van de activiteiten van de groep, wordt verwezen naar de website van ABO-Group (www.abo-group.eu).


Grant
Agency: European Commission | Branch: H2020 | Program: Shift2Rail-RIA | Phase: S2R-CFM-CCA-02-2015 | Award Amount: 1.34M | Year: 2016

The FINE 1 project aims to reduce operational costs of railways by a reduction of energy use and noise related to rail traffic. The project results are expected to enable an increase of traffic in Europe and to enhance the attractiveness of railway in relation to other modes of transport. The project activities will support the innovation process within the S2R Technical Demonstrators (TDs) by providing methodology and know-how to enable development of low noise and low energy TDs. The project is fully in line with the EU objectives with eight technical work packages (WPs) addressing technologies to support these objectives. The reduction of energy use for rail vehicles is as addressed in WP 3 and WP4 and will indirectly lead to reduced green-house gas emissions, also with most rail transport powered with electricity. Further, reducing energy use will lower the life cycle cost and the costs of vehicle operation. The project also aims at development of practical methods for predicting noise and vibration performance on system level including both rolling stock, infrastructure and its environment. Prediction of interior vehicle noise is addressed in WP 7 and source modelling for interior and exterior noise in WP 8. With an accurate characterization of each contributing source, it will be possible to optimize cost benefit scenarios, as addressed in WP 6, as well as take exposure and comfort into account. Finally, the auralisation and visualisation techniques of traffic noise scenarios and the noise control techniques developed in WP 9, support the reduction of noise exposure for residents by efficient traffic planning and novel mitigation techniques. In summary, the expected FINE 1 advances of the state-of-the-art in noise modelling and control as well as in energy management and control methodology, will improve the competitiveness of the European railway system compared to other modes of transportation and thus promoting a modal shift to rail.


Grant
Agency: European Commission | Branch: H2020 | Program: Shift2Rail-RIA | Phase: S2R-CFM-CCA-03-2015 | Award Amount: 349.45K | Year: 2016

PLASA represents the 1st proposal of the Shift2Rail members referred, according to MAAP, to the following Work Areas within the Cross Cutting Activities: - WA 3.1: Safety - WA 4.1: Smart Planning The PLASA project aims at significantly increasing customer experience and system robustness in the European rail sector. On the one hand, it improves planning activities of various stakeholders in the railway system by means of precise railway simulation and, on the other hand, it provides a methodology to manage the safety of the railway system based on risk assessment. This will be achieved by an holistic approach involving partners of the rail industry, the operators and universities.

Loading SNCF collaborators
Loading SNCF collaborators